印度40年坠毁上千架战机，莫迪竟然亲自试乘国产光辉战机？
近期，在迪拜第十八届国际航空展，印度光辉战机因故障被暂停了飞行表演。这让本想在航展大展身手印度争气机，陷入了无比尴尬的境地，使得一些潜在买家对光辉战机稳定性开产生质疑。
印度总理莫迪试乘光辉战机
仅仅一周后，印度就做出堪称完美的形象公关。印度总理莫迪亲自试乘光辉战机，并在空中骄傲竖起大拇指，用实际行动打消光辉战机稳定性的顾虑。
莫迪真是足够胆大，勇气可嘉，难道他不知道印度空军飞机是出了名的不靠谱，高事故率闻名于世？
印度空军现役米格-21系列战机，被印度一些媒体称为“飞行棺材”。仅是2003到2013年间，印度空军就有38架米格-21系列战机坠毁；而从装备至今共有490多架米格-21系列战机坠毁，造成印度空军170名飞行员死亡。
印度战机坠毁
更胜一筹的印度斯坦航空公司，经其组装和维修过的飞机，大多以坠毁结局。
在1992年至2004年间，斯坦航空组装米格-21 两架、大修8架，其中8架坠毁；组装“美洲虎”战机3架，大修5架，其中6架坠毁；4架“幻影-2000”大修后，全部坠毁；3架米格-29战机大修后，也全部坠毁。
印度战机坠毁数量统计
最后连印度空军飞行员都受不了，2013年5月，一名印度空军中校直接将印度国防部和斯坦航空告上法庭，最后胜诉，德里高级法院判决被告向空军中校赔偿500万卢比。
光辉战机正是由印度斯坦航空公司研发和生产，估计莫迪试乘期间让全印度人民捏了一把汗，万一出事故，就不是尴尬丢脸这么简单，整个印度政治社会都会产生大动荡。
实际上，与印度其他战机不同，光辉战机从1984年立项设计到2015年第一批光辉战机正式交付印度空军，截止到目前近40年间，从未发生过一起坠机事故。这也许就是莫迪敢于亲身试乘光辉战机的勇气来源，从这一点来看，光辉战机确有令人称奇之处，绝非外界宣传那么不堪。
光辉战机研发背景，要追溯到1983年，印度空军想替换即将过时的米格-21战斗机，并推动印度本土航空工业研发能力，形成完整军工体系。
光辉战机设计图
在设计阶段，印度斯坦航空公司邀请法国达索公司专家作为技术顾问，在 1990年顺利完成战机设计稿。
1995年首架技术试验机就完成生产，但彼时印度自研卡佛里发动机进展缓慢，转而想购买美国通用F404发送机，却又因为印度进行核试验被美国制裁禁运，采购发动机也被延误了几年，直到2001年技术试验机才完成首飞。
美国通用发动机
此时的光辉战机还存在各种问题，性能未能达到设计预期，核心部件要向国外采购，量产遥遥无期，尽管如此印度还是在坚持。2013年3月限量生产版完成试飞，标志着空军版本的光辉战机已完成研发。
据印度媒体报道，目前光辉战机已实现85%国产化，虽然发动机、航电等核心部件还是进口，但已帮助印度建立完善研究体系，发动机研发也有很大突破。
光辉战机舰载版
目前整个光辉战机计划已衍生出技术试验版、原型机版、量产版、舰载战机版、教练机版。整个研发项目虽然历经波折，甚至被外界嘲讽光辉战机是“三十年才磨一剑”，但印度无疑成功促进本土航空业和军工体系的发展。
印度空军已装备40多架光辉战机，印度空军参谋长表示，印军将于2025年前用光辉战机全面替换米格-21战机。此外印度也在积极向外推销，根据印度《防务新闻》报道，阿根廷国防部长11月17日访问印度期间，和印度签署一份总额高达10.5亿美元采购协议，其中就包括15架印度光辉战机。
光辉战机因研发延误，导致量产后只属于三代战机，比上不足，但比下有余，因为光辉战机计划帮助印度建立较完整军工体系，让印度成为全球10个能独立研发生产战斗机的国家。
这让印度的五代战机梦想，变得不再遥不可及。2022年3月印度斯坦航空公司举行了五代机AMCA首个部件开工仪式，预示着印度五代机进入原型机制造阶段。
印度五代机概念图
光辉战机对于印度空军的意义，就好比歼10战机对我国空军的重要意义。它给印度带来的不仅是一款三代战机，更是自主研发与创新、人才培养与机制建设，是一个独立国家梦寐以求的工业体系。这也是印度总理莫迪试乘光辉战机时骄傲竖起大拇指的底气。
