伊利运河——19世纪的交通大动脉、美国第一个伟大工程

伊利运河——19世纪的交通大动脉、美国第一个伟大工程

1.新生的国家

1783年9月3日，英国国王乔治三世的代表和美利坚合众国代表在法国首都巴黎签订了《巴黎条约》，历时7年的美国独立战争结束，美国成为独立国家。新生的美利坚合众国一开始就是一个幅员广阔的国家，面积达到230万平方公里。

1776年7月4日，大西洋沿岸、原英国殖民地十三州开始发表独立宣言时，总面积才80万平方公里。七年独立战争后，《巴黎条约》不仅让英国承认了美国的独立，还让密西西比河以东的的大部分土地划归美国。

北美殖民地

2.国父的期望

作为新生大国第一任总统的乔治·华盛顿极具长远的目光，他提议，修建一条连接大西洋海岸到北美内陆的东西走向的运河。通过运河，让美利坚合众国的政治、文化和经济核心区域的原殖民地十三州和内陆新领土的联系更紧密，同时让国家在与法国、西班牙和英国对北美内陆土地的争夺中占有优势。

为此，华盛顿创建了帕托马克运河公司（Patowmack Canal Company），修建了波特马克河运河。这条运河经过现在的首都华盛顿特区、马里兰州和弗吉尼亚州，将波特马克河与俄亥俄河连接起来。1795年，波特马克运河修建成功并正式运营，但是运河的运力有限，并没有达到华盛顿期望的成果。

美国领土的扩大过程

3.领土扩大和对运河的渴望

1803年，美利坚合众国和法国完成了著名的“路易斯安那购地”，以1500万美元（相当于8000万法郎）的价格让美国的领土扩大了一倍（214万平方公里）。领土再次向西大拓展，用运河连接核心区域和新领土的需求也更迫切了，但华盛顿的建造的波特马克河效果不佳。

当时很多的纽约市民也渴望有一条通往西部内陆的可靠交通线路，他们认为可以修建一条深入西部数百公里的运河。运河的方案有很多，一些杰出人士甚至成立了公司并开始按照自己第方案进行原有河道的改造。鉴于私人公司或团体的财力有限，运河修建的重任只有纽约州政府和联邦政府能承担。1808年，纽约州府在两条运河方案中，选择了经过罗切斯特附近的杰纳西河通往布法罗连接伊利湖的方案，即伊利运河方案。

伊利运河的位置和线路

伊利运河的推动和修建，当时的纽约市长迪维特·克林顿（DeWitt Clinton）起到了重要作用。克林顿很有政治资源和热情，他还曾参加过1812年的总统竞选，但以微弱的劣势输给了詹姆斯·麦迪逊。克林顿推动联邦政府资助运河的修建。但当时的美国总统托马斯·杰斐逊认为伊利运河的计划非常的不切实际且不可行，所以便拒绝提供支持。纽约人决定依靠自己的力量来修建运河。

4.运河启动

1812年，美英战争（又称第二次独立战争、1812年战争）爆发，战争历时2年8个月，运河修建不得不暂时搁置。战争结束，伊利运河终于在1817年7月4日动工。此时的迪维特·克林顿刚刚当选为纽约州的州长，这更有利于他推动运河的修建。

如同很多伟大发明、伟大工程在刚开始时并不被一些人看好，伊利运河尽管是民心所向的工程，但仍然有许多人认为修建运河是一个愚蠢的想法，他们嘲笑新动工的运河是“克林顿的水沟”、“克林顿的蠢行”。

伊利运河不同河段的落差

当时新生的美利坚合众国并没有合格的土木工程师，运河的设计和监工们也没有修建运河的经验，工人们大部分是刚刚来到美国的爱尔兰移民。当时还没有用于土方工程的蒸汽机械，工人们使用人力、动物力和水力来帮助，使用镐和铁锹这种古老的技术工具完成了运河的建设。

挖掘运河

5.人才辈出

尽管伊利运河的开凿很艰巨，技术很古老，没有近现代的机械，但是新生的美国绝对不缺创业的热情和创新的才能。随着运河工程的开展，工人、工程师以及其他工作人员的经验逐渐积累，技巧不断提升，优秀的工程师和专家在实践中锻炼出来。凯维斯·怀特（Canvass White）在1817年到英国学习运河系统，第二年回到美国在锡拉丘兹（Syracuse）发现了天然水泥石，并发明了可以在水中硬化的罗森戴尔水泥（Rosendale Cement）。罗森戴尔水泥在其后还应用于自由女神像的基座、布鲁克林大桥等美国重要地标。

凯维斯·怀特

1817年运河开建时，一位叫约翰·布隆菲尔德·杰维斯（John Bloomfield Jervis）的22岁的年轻人作为一名伐木工人参与了运河的修建工作，他的工作是把运河沿线4英尺内的灌木和树木清理出去。这位聪明勤奋的年轻人，在第二年成为了标尺手、驻地工程师，1824年，成为了运河东段的总监管人。离开伊利运河修建工程后，杰维斯在1827年成为特拉华与哈德逊运河公司的总工程师，1831年成为铁路工程师，并设计了杰维斯蒸汽火车头（Jervis steam locomotive）。1836年，杰维斯成为纽约市引水工程的总工程师。

约翰·布隆菲尔德·杰维斯

在经过一段原始森林时，运河的工程师们和工人们还发明了一种能够将树桩连根拔起的机械装置——拔桩机（stump puller），极大地加快了运河的修建速度。伊利运河的修建不仅培养出怀特和杰维斯两位杰出人物，还有很多其他优秀的工程师、技工和专家涌现出来，在伊利运河完工后，他们技术、经验和发明继续在其它方面为国家的建设发挥作用。

6.奇迹诞生

1825年10月26日，伊利运河全面完工，成为了那个时代的奇迹，也是美利坚合众国成立以来最为重大的工程项目。由于运河是分段修建的，部分河段在运河全面完工前就开通运行了。

推动运河工程成功的迪维特·克林顿

为了纪念运河完工的重大事件，当时的纽约州州长迪维特·克林顿在伊利湖湖口的布法罗取了两桶水，然后坐船从布法罗出发，到达哈德逊河河口的纽约市。大量的船队聚集在纽约港庆祝这一重大成就，迪维特·克林顿将两桶伊利湖湖水倒进纽约港口，以庆祝伊利湖和大西洋的连通。这个倒水仪式被称为“大西洋和伊利湖的婚礼”。

倒水仪式，大西洋和伊利湖连接起来了

7.改变美国

伊利运河是那个时代的高速公路和交通大动脉，带来无数的商业机遇，获得巨大的成功，很快就改变了美国。从美国东海岸到西部内陆，伊利运河加快运输的速度，将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。来自西部的物产通过五大湖到达布法罗，然后通过运河抵达纽约州的州府奥尔巴尼和全国最大城市纽约。通过纽约的港口，西部内陆的物产可以出口到欧洲。

伊利运河与其周边地形

除了运输货物，伊利运河还是人员流动的通道。许多希望到边疆地开拓的美国人通过伊利运河向西边出发。运河带动了周边城镇和城市的崛起和繁荣，比如锡拉丘兹（Syracuse）、罗彻斯特（Rochester)和布法罗。至今，纽约上州地区的80%人口仍然生活在沿伊利运河40公里的范围内。伊利运河不仅促进了纽约州的工业化和城市化，还带动了美国内陆的农业和移民的扩张，为美国巩固中部和西部的边疆地发挥了重要作用。

伊利运河促进美国纽约州为中心的北部地区的工业化，在1861年到1865年的美国南北战争期间，工业化的北部地区的经济实力、产业工人数量远超南部的蓄奴州联盟。战争结束后，北方联邦军获胜，美国维持了统一。可以说，伊利运河在美国国家统一上也做了重大贡献。

19世纪末的纽约港

8.伊利运河的相关数据

伊利运河的全长为584千米，整条运河的为12米宽、1.2米深。伊利湖与哈德逊河河面的落差达到175米，因此运河的通行需要水闸的帮助，整条运河总共有83个水闸，每个水闸为27x4.5米，最高可以行驶排水量68吨的平底驳船。当时运河的修建成本时700万美元，但10年内就通过运河通行费回本。

1862，伊利运河完成了第一个扩大，宽度从12米扩大到21米，深度增加到2.1米。有些水闸加宽或者重新建设，一些河道被拉直或者被调整。

运河的船只开始时用马匹拉动，后来引入了蒸汽船来拖船导航。

伊利运河的水闸

伊利运河风光

9.文化意义

伊利运河是那个时代的奇迹，它不仅有巨大的经济力量，还具有重要的文化意义。赫尔曼·梅尔维尔（Herman Melville），纳撒尼尔·霍桑（Nathaniel Hawthorne），马克吐温（Mark Twain）等美国著名作家都在他们的作品上提到伊利运河，许多民间故事和歌曲在讲述伊利运河相关的人和事。

10.走向鼎盛和衰落

1837，从伊利运河项目出身和成才的铁路总工程师杰维斯，修建了莫华克和哈德逊铁路（Mohawk and Hudson Railroad），对运河构成了巨大的竞争。随后的几十年，更多的铁路和公路陆续开通，加入竞争。

虽然说伊利运河和铁路公路的运输是竞争关系，但伊利运河的货物量不断地增长，因为美国的工业化不断发展，货物越来越多，需要更多的运输途径和方式。1852年，伊利运河运载的货物量是铁路运载量的13倍。1902年，伊利运河取消了通行费。1951年，伊利运河的货物量达到了470万吨。

伊利运河培养和成就了许多工程师和技术工人，工程师和技术工人们用技术和经验建设和成就了美国。1959年，美国和加拿大之间的圣劳伦斯海道开通，铁路和公路运输继续扩大，伊利运河才正式走向衰落。