二轮考古学：雅马哈XJR400R编年史3-无奈停产 传奇落幕
1998年的时候，雅马哈对XJR400R进行了一次比较大的中期改款，这次改款当中比较主要的升级包括：
油箱的容量增加至20升,提升了2升配备了护叉护罩采用了多功能仪表盘尾部造型处理更加的流线化应用了多反射式尾灯采用了全新设计的坐垫
这一次大改款的车型在动力、外形、功能等方面都进行了全面升级,整体性能和质感都有了明显提升。
这一次改款的型号很有意思，刚开始推出的时候发动机的整体涂装是银色的，但是没过多长时间又变回黑色了，具体是什么原因这种小问题实在是查不到...
不过坊间有人说黑色涂装发动机的XJR性能比较高，其实都是谣传，子虚乌有罢了。
不过要说雅马哈的XJR的驾驶风格是日本四大厂4缸400系列街车当中最为硬核的应该没有人反对吧。
正如之前提到的,XJR400R刻意设计了一个扭矩谷,这是为了提升运动感。
为了充分发挥这种最佳的运动感,悬挂也被调校得较为坚硬。当然,如果驾驶方式不够激进,这款车的动力输出和操控只能说是一般,但如果你把这辆车的转速拉向极限,它会毫无偏差地贴服于路面。
尽管测试中有人说街车版的XJR400悬挂过于硬朗,但开发团队还是坚持了下来,希望通过这种设定为车型带来更加纯粹的运动驾驶体验。
2001年的这一次改款也是雅马哈XJR400R系列车型生命周期当中的最后一次大改款了，本次末期大改款主要改了以下这方面：
BSR化油器全新设计的轮毂并且轮胎供应商升级全新设计的摆臂二次空气进气装置单体式卡钳大尺寸排气管
除此之外,还对座椅、后视镜等超过250个细节进行了改良。
然后到了2004年的时候，为了应对日本本土的排放法规条例变更，雅马哈又对这款车进行了一次小改款。
主要是给XJR400R增加了防盗芯片钥匙，为了更加抑制噪音把排气管内部的结构给重新优化了一下，然后用上了与XJR1300相同的仪表。
不过再怎么折腾也没办法改变这款发动机过于老旧的事实，还是由于排放没办法达标的问题，XJR400R车型在2007年款之后就正式停产了。
上面这张图片就是2007年末代XJR的官图了。
不光是雅马哈的XJR，还有其他厂家的很多经典车型，因为2008年开始排放法规变得更加严格。对于风冷发动机的车型来说,要满足这些新的排放条件是几乎不可能的。
为什么对于风冷发动机要遭此一劫难了嗯嗯嗯嗯?简单来说,相比水冷发动机,空冷发动机的冷却效果较差,因此需要喷射更浓稠的燃料来进行冷却。
之所以需要喷射更浓稠的燃料,是因为利用了气化潜热这一现象 - 液体在蒸发时会从周围吸收热量。
但这样做的结果是,排放物也会变得更加污浊。
还有一个问题,那就是空冷发动机的标志性特征 - 散热片。
这些密密麻麻装在发动机中缸上的散热片会因为发动机的做功而发出噪音，那么换一句话说这些噪音也会触及到当时日本非常严格的噪声管制法律法规。
不仅是XJR400R,空冷发动机已经濒临绝种,这都是由于这些原因造成的。
但这并非XJR400R停产的直接原因,因为XJR1300通过电喷技术得以延续。
也就是说,如果愿意,XJR400R其实也是可以继续生产的。但它最终还是被停产了。事实上,雅马哈在2011年甚至宣布,日本专用车型销量不佳,因此将不再生产。
这实际上意味着,雅马哈将停止针对特定市场的专用车型生产,转而推广全球性车型。这并非雅马哈独有的做法。
之所以会做出这样的决定,是因为在当时那些年400cc级别的街车在实际上只有日本市场存在需求。
这是当时我老东家，也是XJR400R最主要竞争对手CB400SF的资料,CB400连续十多年保持400级街车销量冠军,但即便是它也面临如此困境。
更糟的是,监管政策的不断收紧,情况只会越来越糟。
因此,作为典型的日本本土专用400cc级街车,更是采用空冷发动机的XJR400R停产的命运就已经注定，而且复活无望。
说到这里肯定有人会想：现在中国国内4缸400这个级别属于风云再起。连本田都在为中国市场重新设计研发，准备重新复活CB400。雅马哈就不能在中国复活这个小贱人嘛？
怎么说呢~不是不能，而是不想...
我之前在很多文章中都提过，任何一笔账都是经济账。这些跨国大公司都不是慈善家，在目前这个经济条件下如果投入产出不成比例的话肯定不会去做。
一方面是雅马哈XJR400的这一型号发动机实在是太老了，想要通过环保法规就必须要大改，而这种改法还不如重新去设计一个新的，本田就是推翻原来的设计从零开始去设计一台新的4缸400发动机。
这就意味着需要投入非常大的前期研发成本，但是雅马哈又不像本田一样在全球有那么多的生产基地和配套厂家。换句话说就是它的研发成本和生产成本肯定要高于本田。
这样即便是生产出来价格上也不会有优势。目前国内车企都已经内卷成这个样子了，国人早已不是前两年任人宰割的状态。
再加上雅马哈一直对于国内市场冷淡的态度，XJR400想在国内复活可能性太低太低了了...
